![Self-efficacy vist som termometer med 4 inddelinger i Banduras ånd [C] 2026 LNM](https://nikolajmackowski.dk/wp-content/uploads/2026/04/Self-efficacy-vist-som-termometer-med-4-inddelinger-i-Banduras-aand-C-2026-LNM-75x75.png)
![Teamudvikling test infografik på dansk [C] 2026 LNM.](https://nikolajmackowski.dk/wp-content/uploads/2026/04/Teamudvikling-test-infografik-paa-dansk-C-2026-LNM-75x75.png)
![Ledelsesteori og iboende begrænsninger forklaret via matematikkens og programmeringens afgrænsninger infografik [C] 2026 LNM.](https://nikolajmackowski.dk/wp-content/uploads/2026/04/Ledelsesteori-og-iboende-begraesninger-forklaret-via-matematikkens-afgraensninger-75x75.webp)
ID.4 fra Volkswagen er en af de mest populære elbiler på markedet og lover en imponerende rækkevidde på mellem 353 og 570 kilometer pr. opladning afhængigt af model og kørselsmønster. Med sit rummelige design og moderne teknologi er den designet til at være det perfekte valg til både hverdagskørsel og længere ture. Men spørgsmålet melder sig: Lever ID.4 op til de lovede tal, når den rammer landevejene?
Rækkevidden for en elbil afhænger af flere faktorer som kørestil, vejrforhold, last og brug af bilens funktioner som varme og aircondition. Officielle tal fra Volkswagen er baseret på WLTP-standarder, der giver en ensartet målemetode, men som ofte ikke afspejler virkelige kørselsforhold. Derfor er det vigtigt at undersøge, hvordan ID.4 klarer sig i praksis.
Hvis min ID.4 Pro klarer 300 km på en enkelt opladning er det fantastisk
I forlængelse af mit arbejde som afdelingsleder indenfor teknisk skadeservice, er en del af lønpakken en spritny Volkswagen ID.4. Jeg har aldrig haft specielt høje tanker om elbilerne indtil nu, idet det er min opfattelse, at der stadig er tale om et ufærdigt projekt, der stadig mangler udvikling.
Lad os se på min virkelighed nu.
Jeg pendler faktuelt mellem Randers NØ og Roskilde. Der er en præcis distance på 300 kilometer, og jævnfør indledningen burde netop den afstand ikke kræve et ladestop. Virkeligheden er, at det kræver et ladestop selvom min ID.4 er opladt til 100% ved afgang fra Randers.
Hvad jeg ikke gør og gør i min ID.4
Jeg er opmærksom på, at alle bilens funktioner, store som små, belaster bilens batteri i større eller mindre udstrækning.
Her er, hvad jeg ikke gør:
- Ratvarme i min ID.4 er slået fra
- Klimaanlægget (AC) er slået fra
- Kabinetemperatur konstant på 21 gader
- Ingen unødvendige accelerationer
- Jeg kører ikke for stærkt
- Unødvendige kørselsassistenter er slået fra
- Anvender adaptiv fartpilot på hele strækningen
Det er således ikke forkert at sige, at jeg ikke belaster batteriet unødigt i min ID.4. Alligevel har jeg problemer med at opnå bare 300 km inden et ladestop kommer på tale. Det betyder de facto, at jeg efter afgang i Randers NØ må lynoplade i enten Drejebænken i Odense eller senest i Nyborg. For god ordens skyld skal det oplyses, at Drejebænken i Odense ligger 178 km fra Randers NØ og Clevers ladestation i Nyborg ligger 205 kilometer fra startpunktet.
Hvorfor holder min VW ikke, hvad den lover?
Selvom de officielle WLTP-tal for ID.4 lover op til 570 km på en opladning, er realiteterne ofte anderledes, fordi mange faktorer spiller ind. For det første er WLTP-testen udført under optimale forhold, der sjældent matcher virkeligheden på danske veje. Temperaturen, der ofte er lavere end testmiljøet, både kan og vil reducere batteriets ydeevne betragteligt. Derudover kan vindmodstand og vejens stigninger forøge energiforbruget.
For det andet kan selve batteriets kapacitet blive begrænset af bilens software, der er designet til at forlænge batteriets levetid ved ikke at udnytte det fulde potentiale. Dette betyder, at en “100% opladning” ofte ikke repræsenterer hele batteriets kapacitet.
Det er klart, at der skal tages højde for energiforbruget i min ID.4 afhænger af kørestil. Uanset om jeg styrer bilen selv eller om det er den adaptive fartpilot. Så selvom jeg gør alt jeg kan for at optimere kørslen, spiller køkørsel, accelerationer og nedbremsninger en stor rolle det samlede energiregnskab. Det i sig selv forklarer, hvorfor jeg skal lade min ID.4 længe før det burde være nødvendigt. Endsige oplade førend jeg når på arbejde, hvilket ellers havde være det mest fordelagtige.
Personlige noter og observationer
VW ID.4 er et udtryk for tysk ingeniørarbejde og gennemtænkte løsninger. F.eks. har jeg bemærket, at jeg på Storebæltsbroen i stiv modvind og kastevinde, ikke påvirkes synderligt i form af kast frem og tilbage på vejbanen. Der er derfor ingen tvivl om, at ID.4 er maksimalt optimeret med hensyn til vindens passage omkring og henover karosseriet. Den opfører sig aldeles eksemplarisk.
Den adaptive fartpilot er perfekt afbalanceret og nedsætter hastigheden gradvist efterhånden som forhindringer opstår. Eller efterhånden som maksimalt tilladte hastigheder ændrer dig. Det føles naturligt og er en stor hjælp.
Spiller temperaturen en rolle for min ID.4?
Da jeg fik min ID.4 overdraget stod bilen i vores værkstedshal. Her var temperaturen på eksakt 12,5 grader. Rækkevidden i displayet sagde 358 kilometer. Da jeg kørte bilen udenfor, hvor temperaturen var omkring 0 grader, faldt rækkevidden (uden kørsel) til 323 kilometer.
Det illustrerer med al tydelighed, at temperaturen har en særdeles stor indflydelse på min ID.4’s rækkevidde. Er det forventeligt? Ja. Det er logisk. Er det til at leve med? Nej, ikke umiddelbart, når formålet er pendling mellem Randers NØ og Roskilde.
Hvad betyder det at min ID.4 ikke klarer WLTP-standarden?
Under normale trafikforhold tager turen mellem Randers NØ og Roskilde 3 timer og 10 minutter. Det er med en traditionel forbrændingsmotor. Når vi taler om min ID.4 betyder det, at min rejse forlænges med mindst 60 minutter. Det kræver en forklaring.
Her får du problemerne:
- At finde en Clever ladestation indebærer kørsel væk fra motorvejen
- Opladning til 80% kræver mindst 30-40 minutter selv ved 300 kWh
- Man skal tilbage på motorvejen og genoptage kørslen
Vil jeg anbefale bilen til pendling?
Som beskrevet tidligere, kan min ID-4 ikke klare 300 kilometer på en enkelt opladning. Det giver en øget rejsetid på 60 minutter. Vel at bemærke både fra Randers NØ og til Roskilde og tilbage igen.
Det betyder at rejsetiden forlænges unødigt med ikke under 120 minutter. Ofte mere, fordi det er normalt at opleve en trængsel på de både de store og små ladestationer. Det gør så, at man skal søge alternative ladestationer, som i det store hele har en langt lavere nominel ladeeffekt i forhold til de mest søgte ladestationer.
Så egner en ID.4 sig til pendling? Svaret er desværre nej. Det er ikke bare ID.4, der ikke egner sig til pendling. Det vedrører naturligvis alle elbiler, fordi teknologien ikke er god nok til at pendle med en elbil.
Med falderebet om halsen
Volkswagen ID.4 er uden tvivl en imponerende bil, både hvad angår design og teknologi. Men som denne gennemgang viser, er der en kløft mellem de officielle rækkeviddetal og den praktiske virkelighed, især når bilen bruges til pendling over længere afstande. For mange vil dette ikke være et stort problem, da bilen tilbyder komfort og køreegenskaber i topklasse, som gør den til en fornøjelse at køre.
For pendleren, der skal tilbagelægge lange distancer, kan rækkeviddebegrænsningerne dog være en udfordring, der forlænger rejsetiden og kræver en vis planlægning. Når det er sagt, er ID.4 stadig en bil, der fortjener ros for sin innovation og køreglæde. Og så længe man ikke skal pendle over lange afstande, er den bestemt pengene værd.
